**，從組成上區分，DSM張拉端錨具在錨板與錨墊板之間多一個螺母裝置，起減少回縮量的作用。DSM固定端在擠壓套處增加一個壓板（帶螺栓）。
第二，從效果上講，正常的錨具允許的回縮量公路是5mm，鐵路是6mm，而DSM回縮量減小到1mm。
第三，從用途上講，DSM錨具應用范圍有一定局限性，它適用于短預應力束，直預應力束。
低回縮錨具的張拉工藝
低回縮錨具的張拉采用兩次張拉工藝，以下采用普通穿心式千斤頂進行張拉的工藝方法
**次張拉：
**次張拉是不裝承壓螺母，其張拉方法與普遍夾片錨具的張拉完全不同。
第二次張拉：
?。?、**次張拉錨固定后，拆卸下工具錨、千斤頂和限位板，將承壓螺母旋入工作錨圈。
?。?、按如圖所示安裝撐腳，裝會千斤頂和工具錨。
?。?、張拉：千斤頂張拉端供油進行張拉，由鋼絞線帶動工作錨圈和承壓螺母一起運動。
?。?、固錨：張拉至設計預應力值時，用專用扳手從撐腳側面空位處于承壓螺母擰緊，千斤頂回油，放張拉錨固。
?。?、拆除工具錨、千斤頂和撐腳，切除多余鋼絞線。
?。?、灌漿封錨。
